Беспилотные автомобили оставляют заметный углеродный след из-за электричества, необходимого для зарядки аккумуляторов, а также для разработки и обслуживания моделей машинного обучения систем искусственного интеллекта.
Лэнс Элиот, эксперт AI Trends Insider
Возникает зеленый ИИ.
Недавние новости о преимуществах машинного обучения (МО) и глубокого обучения (ГО) приняли несколько мрачный оборот, указывая на потенциальные экологические издержки, связанные с этими системами. В частности, разработчики ИИ и исследователи ИИ должны помнить о неблагоприятном и разрушительном углеродном следе, который они создают при создании возможностей ML/DL.
Это так называемый «зеленый» или экологический тревожный сигнал для ИИ, который стоит услышать.
Давайте сначала рассмотрим природу углеродных следов (CFP), которые уже хорошо знакомы всем нам, например транспортную отрасль с выбросами углерода.
Углеродный след обычно выражается в количестве выбросов двуокиси углерода, в том числе, например, когда вы летите на коммерческом самолете из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк или когда вы едете на своем бензиновом автомобиле из Кремниевой долины в Силиконовый пляж.
Учет выбросов углерода используется, чтобы выяснить, сколько машина или система производит с точки зрения своего углеродного следа при использовании, и может быть рассчитан для самолетов, автомобилей, стиральных машин, холодильников и практически всего, что выделяет углеродные пары.
Кажется, теперь мы все знаем, что наши автомобили выделяют различные парниковые газы, в том числе опасные пары углекислого газа, которые оказывают многочисленные неблагоприятные воздействия на окружающую среду. Некоторые быстро отмечают, что гибридные автомобили, которые используют как бензин, так и электроэнергию, как правило, имеют меньший углеродный след, чем обычные автомобили, в то время как электрические транспортные средства (EV) практически не имеют выбросов углерода в выхлопной трубе.
Расчет углеродного следа автомобиля
При определении углеродного следа машины или устройства легко попасть в ментальную ловушку, рассматривая только выбросы, возникающие при использовании устройства. Бензиновый автомобиль может выбрасывать 200 граммов углекислого газа на пройденный километр, в то время как гибридно-электрический может выбрасывать около половины из 92 граммов, а электромобиль, предположительно, 0 граммов, согласно EPA и Министерству энергетики.
См. этот веб-сайт правительства США для получения подробных оценок выбросов углерода автомобилями: https://www.fueleconomy.gov/feg/info.shtml#guzzler.
Хотя аспект прямого углеродного следа действительно включает в себя то, что происходит во время использования машины или устройства, существует также непрямой углеродный след, который требует нашего равного внимания, включая как предшествующие, так и последующие элементы, которые вносят свой вклад в более полную картину истинного углеродного следа. вовлеченный след. Например, обычный автомобиль с бензиновым двигателем может генерировать примерно 28 процентов от общего объема выбросов углекислого газа за весь срок его службы, когда автомобиль был первоначально изготовлен и отправлен на продажу.
Возможно, сначала вы обычно думаете так:
- Общий CFP автомобиля = CFP при сжигании бензина
Но должно быть больше так:
- Общий CFP автомобиля = CFP при производстве автомобиля + CFP при сжигании бензина.
Давайте определим «CFP Made» как фактор углеродного следа, когда автомобиль производится и отгружается, и еще один фактор, который мы назовем «CFP FuelUse», который отражает углеродный след во время эксплуатации автомобиля.
Для полного жизненного цикла автомобиля нам нужно добавить в уравнение больше факторов.
Углеродный след возникает при производстве самого бензина, я назову его «CFP FuelGen», и поэтому мы должны включать не только CFP при потреблении топлива, но и при его первоначальной переработке или производстве. Кроме того, после того, как автомобиль отработает свой день и будет отложен и больше не будет использоваться, возникает углеродный след, связанный с утилизацией или утилизацией автомобиля («Утилизация CFP»).
Это также поднимает вопрос об электромобилях. Внимание к электромобилям как к нулевому CFP на выхлопной трубе несколько вводит в заблуждение при рассмотрении CFP всего жизненного цикла, поскольку вы также должны учитывать углеродный след, необходимый для выработки электроэнергии, которая заряжается в электромобиле, а затем потребляется во время движения электромобиля. вокруг. Мы назначим эту сумму фактору CFP FuelGen.
