Автономные транспортные средства поднимают этические проблемы

Беспилотники изо всех сил пытаются идентифицировать людей с темным оттенком кожи¹ рядом с транспортным средством или идущим впереди них. Это может привести к ситуациям, когда они не смогут увидеть полицейских, пешеходов или рабочих со стороны строительных зон, дающих инструкции. Беспилотникам приходится нелегко в плохих погодных условиях, когда алгоритмам приходится решать целый ряд проблем.

До сих пор не существует единых этических стандартов и сертификатов² для AV. Большое исследование «Моральная машина», проведенное Массачусетским технологическим институтом, показало, что сложно определить универсальные этические ценности. Моральный выбор, сделанный участниками опроса Массачусетского технологического института, был разным и разнообразным даже на местном уровне. Вот почему трудно создать универсальную этику AV, которая не будет спорной. В июне 2017 года Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии разработало первые в мире этические принципы для AV⁴. Согласно этим руководящим принципам, защита человеческой жизни стоит на первом месте.

Ниже описаны некоторые из этических проблем:

Вакансии

В то время как AV создадут рабочие места в области проектирования и обслуживания клиентов ⁵ ⁶, многие рабочие места водителей могут быть потеряны, поскольку в них не будет необходимости. Более 3 миллионов водителей такси, грузовиков и автобусов могут лишиться средств к существованию и профессии в США⁷. По мере того, как количество аварий из-за беспилотников уменьшается (95% недавних аварий происходят из-за человеческого фактора⁸), важность страхования транспортных средств может уменьшиться. Кроме того, люди, работающие в центрах по ремонту после столкновений и центрах хиропрактики, могут потерять работу. Люди могут предпочесть автономные поездки общественным транспортом⁹ из-за более низких цен, предлагаемых автономными поездками, что повлияет на рабочие места в службах общественного транспорта.

Управление критическими событиями

В AV люди будут иметь ограниченный контроль над поведением транспортного средства. Но, если что-то пойдет не так, согласно концепции зон моральной деформации¹⁰, ответственность за действие может быть ошибочно возложена на человека-актера, который имел ограниченный контроль над поведением AV-системы. Первоначально авария Uber в Аризоне была связана с действиями человека¹¹, но в более позднем отчете NTSB упоминается, что программное обеспечение отказало¹². Люди несут основную моральную и юридическую ответственность в случае неисправности AV-системы.

Качество датчиков автомобиля

Датчики являются одним из дорогостоящих компонентов AV. Высококачественные датчики резко увеличивают стоимость. Если в некоторых странах покупная цена транспортного средства превысит определенный предел, местное правительство не будет стимулировать владельцев транспортных средств. Чтобы минимизировать затраты, производители транспортных средств могут не использовать все необходимые датчики¹³ за счет повышенного риска для людей.

Алгоритмы

Алгоритмы, используемые в процессе принятия решений AV, представляют потенциальную угрозу безопасности пассажиров и тех, кто находится поблизости от транспортного средства. В отличие от людей-водителей, которые принимают решения в режиме реального времени во время вождения, решение AV, хотя и основанное на различных входных данных, доступных из данных датчиков, является результатом логики, разработанной и закодированной программистом заранее.

Воздействие на окружающую среду

Производители AV-устройств находят компромисс между мобильностью и воздействием на окружающую среду¹⁴. Изменения в управляемом компьютером ускорении, прохождении поворотов и торможении могут повлиять на потребление энергии и выбросы загрязняющих веществ. Электричество для подзарядки батарей AV полагается на обычные электрические сети. Аккумуляторные блоки также требуют полезных ископаемых, таких как литий, никель, кобальт или графит, которые способствуют загрязнению окружающей среды.

Ссылки

[1] https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-6795741/Driverless-cars-likely-HIT-people-darker-skin.html

[2] https://www.intellias.com/a-farewell-to-current-automotive-certifications/

[3] http://moralmachine.mit.edu/

[4] https://www.bmvi.de/SharedDocs/EN/Documents/G/ethic-commission-report.pdf?__blob=publicationFile

[5] https://www.techrepublic.com/article/self-driving-cars-will-create-30000-engineering-jobs-that-the-us-cant-fill/

[6] https://www.bbc.com/worklife/article/20181029-driving-your-career-towards-a-boom-sector

[7] https://www.cnbc.com/2017/05/22/goldman-sachs-analysis-of-autonomous-vehicle-job-loss.html

[8] https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812115

[9] https://www.thetransportpolitic.com/2015/06/23/will-autonomous-cars-change-the-role-and-value-of-public-transportation/

[10] https://doi.org/10.17351/ests2019.260

[11] https://techcrunch.com/2018/03/19/tempe-police-chief-says-uber-preliminary-would-likely-not-be-at-fault-for-fatal-crash /