Многие компании работают над Self-Driving-Technology. И варианты использования этой технологии разнообразны. Перевозка людей или товаров. Заказ такси, доставка любого вида (еда, фрахт и т. Д.). Самостоятельной технологией вождения потенциально могут быть оснащены различные виды транспортных средств. Легковые автомобили, грузовики или те крошечные роботы-доставщики, которые созданы для доставки еды и небольших посылок.

Гонка продолжается, потому что способность к самостоятельному вождению - единственная технология на протяжении почти столетия, которая может значительно снизить эксплуатационные расходы на милю. Исследование ARK Invest предполагает снижение с 0,70 центов до 0,35 центов за пройденную милю. Предполагая, что не участвует человек, который рассчитывает получить деньги за вождение автомобиля.

Компании, имеющие доступ к технологиям, могут, например, предлагать дешевые услуги по вызову пассажиров, чтобы конкурировать с Uber, Lyft и общественным транспортом. Они могли бы предоставлять автоматизированные услуги по доставке посылок или еды и представить себе, что тяжелые грузовики работают автономно. Компании, использующие эту технологию, могут либо предоставлять эти услуги по тем же ценам и с повышенной маржой, либо снижать цены, чтобы вывести конкурентов из бизнеса. Независимо от того, как это будет развиваться, наличие этой технологии или доступ к ней является конкурентным преимуществом.

Предположим, вам нужно сделать ставку на одну компанию, которая, скорее всего, первой решит проблему автономного вождения в крупном масштабе. В этом случае мы не говорим о том, что Waymo выяснила это в нескольких городах с помощью чрезвычайно дорогостоящего в масштабировании метода - вам следует присмотреться к Tesla. Взгляните на этот график от Лекса Фридмана:

Чем больше автомобилей Tesla продает, тем больше датчиков появляется на дорогах для сбора данных для решения крайних случаев. Искусство создания масштабируемой технологии беспилотного вождения заключается в том, чтобы иметь достаточно данных для самых маловероятных случаев, которые могут произойти. Tesla - единственная компания, имеющая доступ к такому количеству данных для обучения нейронных сетей. Ни одна другая компания не может сравниться с этим. Для сравнения: в 2020 году waymo сообщила о наличии более 20 миллионов миль автономного движения. Waymo также сообщает о пробеге более 15 миллиардов миль в симуляции. Итак, вопрос в том, можем ли мы создать симуляцию, которая встречает все странные вещи, которые действительно могут происходить на дорогах? Опять же, ключ к освоению технологии - убедиться, что она хорошо справляется с крайними случаями крайних случаев. Поскольку парк автомобилей растет по всей планете, Tesla с большей вероятностью будет собирать данные об этих маловероятных событиях.

Tesla будет первой, кто предложит технологии беспилотного вождения в глобальном масштабе. Почему? Данные. Все дело в данных. Данные позволили Tesla перейти к подходу, основанному на чистом видении, в то время как все другие компании все еще пытаются выяснить, как заставить лидар и радар работать вместе с их камерами. Если просто задать себе вопрос: кому вы доверяете, когда лидар, радар и / или камера могут привести к противоречивым решениям? Понятие безопасности при перегрузке датчиков как бы исчезает. Чтобы полностью понять все элементы, необходимые для победы в гонке, посмотрите, как Андрей Карпати объясняет подход Tesla.

Просто для аргументации предположим, что Tesla будет первой.

Следует ли Tesla предлагать свои технологии другим? Как Amazon сделала с AWS, но для технологии автономного вождения, которую другие могут лицензировать. Назовем это Vision as a Service или VaaS, потому что это звучит модно.

Недавно Илон Маск прокомментировал, что они разговаривают с другими OEM-производителями о лицензировании их технологии автономного вождения.

Мы предварительно обсудили вопрос о лицензировании автопилота другим OEM-производителям. - Конференц-звонок Илона Маска в четвертом квартале 2020 года

Какой в ​​этом смысл? Предположим, речь идет только о программном обеспечении, а не о пользовательских микросхемах Tesla. Так что произойдет то, что Tesla продаст свое программное обеспечение и получит деньги от OEM-производителей. Это новый источник дохода для Tesla. В то же время они позволят своим конкурентам также предлагать услуги, такие как поездка по граду или создание беспилотных грузовиков. Если вы посмотрите на показатели Tesla за последние годы, бесспорно, что им не нужны дополнительные потоки доходов для поддержания своей бизнес-модели. Это тоже не повредит, но Tesla генерирует достаточный положительный денежный поток, реализует несколько гигантских проектов и есть четкий путь к тому, чтобы стать крупнейшим производителем автомобилей и энергии в течение следующих 10 лет. Для сравнения: Tesla планирует поставить к 2030 году 20 миллионов электромобилей. В настоящее время Toyota и VW поставляют около 10 миллионов автомобилей в год. Таким образом, Tesla может легко получить дополнительное финансирование, и VaaS в качестве еще одного источника дохода не понадобится для убеждения инвесторов. Таким образом, Tesla не предлагает эту технологию, но почему Tesla вообще говорит о лицензировании?

Помните, что миссия Teslas - ускорить переход к устойчивой энергетике. Лицензирование технологии беспилотного вождения может стать стимулом для других компаний. Лицензируя свое программное обеспечение, Tesla могла внедрять новые бизнес-модели и помогать другим компаниям, у которых нет возможностей самостоятельно создавать технологии. В то же время Tesla могла принять решение только о «поддержке» компаний и проектов, которые помогают в переходе к устойчивой энергетике.

Если подумать об этом с мета-точки зрения. Переход к устойчивой энергетике более вероятен и, вероятно, быстрее, если все участники рынка вложат свои ресурсы в необходимые технологии. Tesla уже создает самые безопасные, быстрые и умные автомобили на планете. Как вы думаете, что произойдет, если Tesla достигнет масштабов VW и Toyota? Большинство традиционных OEM-производителей просто не смогут конкурировать с продуктами и прекратят свое существование. В одиночку Tesla не сможет построить достаточно автомобилей, чтобы изменить ситуацию на всей планете, поэтому она может помочь другим выжить, лицензируя свои технологии. Все ради того, чтобы мир быстрее переключился на устойчивое производство и потребление энергии.

Поэтому я предсказываю, что Tesla - по крайней мере в течение этого десятилетия - будет единственной компанией, способной предлагать Vision как услугу. Но, к сожалению, они также являются единственным производителем автомобилей, у которого есть неэкономический стимул для этого. Так что, если VaaS появится, скорее всего, Tesla предложит его, чтобы ускорить переход к устойчивой энергетике.

Первоначально опубликовано на https://www.wiedergold.me 21 июня 2021 г.