Илон Маск утверждает, что автопилот почти в четыре раза безопаснее, чем автомобили, управляемые людьми. Это основано на ошибочной статистике.

Илон Маск любит хвастаться тем, насколько безопасен автопилот Tesla. Он часто приводит две статистические данные. Первый - это предполагаемый вывод Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) о том, что автопилот снижает количество аварий на 40%. Во-вторых, вероятность попасть в аварию со смертельным исходом у автопилота в 3,7 раза меньше, чем у обычного автомобиля.

Статистика снижения частоты аварий на 40% уже была опровергнута ранее в этом году, когда НАБДД заявило, что она получена на основе данных о развертывании подушек безопасности Tesla, а не оценок безопасности автопилота. В этой статье я покажу, почему статистика, которая в 3,7 раза безопаснее, также ошибочна.

Маск рассчитал это число, просто разделив количество погибших для всех транспортных средств (один из 85,5 миллиона пройденных миль) на количество погибших для Tesla с автопилотом (один из 320 миллионов пройденных миль). С этим связаны две основные проблемы. Первый и, возможно, наиболее очевидный, заключается в том, что яблоки делятся на апельсины. Другими словами, между автопилотом и водителями-людьми есть большие различия. Например:

  • Автопилот можно использовать только в хорошую погоду на дорогах с низким или умеренным движением и четкой разметкой полос, об этом даже сказано в Руководстве по эксплуатации; тем не менее, автомобили, управляемые людьми, должны работать в любых погодных условиях, в любых дорожных и дорожных условиях, поэтому они вызывают больше аварий со смертельным исходом.
  • Общее количество погибших в ДТП включает мотоциклы, гольф-кары, грузовики, автобусы и тракторы. Фактически, только около 40% автомобилей, попавших в аварии со смертельным исходом, - это легковые автомобили. Но даже это скорректированное сравнение искажает цифры в пользу автопилота, поскольку большинство из них не являются роскошными автомобилями с расширенными функциями безопасности.
  • Дорогими автономными Tesla обычно управляют богатые люди среднего возраста - демографическая группа с самым безопасным вождением. Не многие из них пилотируются подростками, пьяными или столетними бабушками - группами с одним из самых высоких показателей аварийности.

Помимо сравнения яблок с апельсинами, другой серьезный недостаток автопилота Маска - статистически более безопасное утверждение - это небольшой размер выборки. Поскольку аварии со смертельным исходом случаются очень редко, объем данных, необходимых для получения статистически надежных оценок риска, огромен.

Согласно одному исследованию, для 80% уверенности в том, что автономные автомобили в 1,9 раза безопаснее, чем автомобили, управляемые человеком, им необходимо проехать 11 миллиардов миль в различных реальных условиях. Другое исследование предполагает, что для полной демонстрации их безопасности могут потребоваться даже сотни миллиардов миль.

Tesla даже близко не подошла к этому. Практически все пройденные автопилотом километры - до настоящего времени около 2–4 миллиардов, по разным источникам - были проеханы в нереально идеальных условиях шоссе, когда все, что нужно сделать автомобилю, - это оставаться на своей полосе и не двигаться. слишком близко к идущему впереди транспортному средству. Автопилот неплохо справляется с такими простыми задачами, но, опять же, люди тоже.

Сложнее всего ехать по перегруженным парковкам, по неотмеченным проселочным дорогам, через заполненные препятствиями строительные зоны, запутанные перекрестки и в других районах, где плохая видимость, а правила и границы четко не определены. Пройдет много лет, прежде чем у нас появятся автономные автомобили, которые смогут безопасно работать в этих более сложных условиях. На данный момент, вопреки рекламным заявлениям Маска, Автопилот - это всего лишь бездоказательный и ненадежный прототип.

Это представляет собой очень серьезную проблему для Tesla, поскольку безопасность была ключевым аргументом в пользу этой технологии. Учитывая большой всплеск аварий, вызванных автопилотом (по крайней мере, четыре только за последний месяц) и рост судебных исков и жалоб, связанных с автопилотом (например, недавнее урегулирование коллективного иска на сумму 5+ миллионов долларов), этот аргумент оказался - как группы защиты прав потребителей недавно назвали это обманчивым и вводящим в заблуждение.

Безусловно, возможно, и даже вероятно, что этот кризис ударит по спросу на Tesla с автопилотом в будущем. Учитывая, что это, как правило, автомобили с самой высокой маржой, которые продает Tesla, это вполне реальный вопрос, сможет ли компания достичь амбициозной цели Маска - стать прибыльной во второй половине этого года. Этот огромный риск еще предстоит учесть в рыночной капитализации Tesla в 50 миллиардов долларов.