Автономные автомобили - это круто, не так ли?
Без аварий, бесплатно работать и играть в пробках, по запросу, без обслуживания, дешево владеть и кого волнует парковка?
Видение великое, и путь к воплощению в реальность прошел через определение различных уровней автономности. Видите ли, мы не могли представить себе беспилотные автомобили всего несколько лет назад, поэтому нам пришлось проложить инженерия путь к тому, чтобы это произошло, время вышло. Эти автомобили уже убивают людей, а масштабирование еще не началось, поэтому при нынешних тенденциях все больше людей будут умирать, пока происходит внедрение технологий.
Краткое резюме - каковы уровни автономного вождения?
Уровень 0 - Сегодня (аш)
Уровень 1 - Совместное вождение автомобиля и водителя, например круиз или автостоянка.
Уровень 2 - Руки прочь, машина едет, но водитель следит
Уровень 3 - глаза прочь, машина едет, и водитель может делать все, что хочет, при условии, что он будет готов вмешаться.
Уровень 4 - Автомобиль полностью автономен в зонах ограниченного доступа.
Уровень 5 - Автомобиль полностью автономен.
Хотя эти уровни хорошо обеспечивают инженерный прогресс в направлении автономных автомобилей, они имеют мало общего с реальностью, это очень распространенная проблема в технологиях, сосредоточенная на технологических вехах, но откладывающих удобство использования, пользовательский опыт и человека, который фактически использует продукт.
Эти уровни не имеют значения, когда речь идет о потенциальных пользователях автомобилей.
Почему эти уровни не имеют значения со стороны пользователя?
В мире мобильных приложений есть поговорка: «Испытывай молодых, старых… и пьяных». В этом много мудрости. Чтобы технология действительно достигла всех, она должна быть цельной, без трения и интуитивно понятной. Но беспилотные автомобили разные - они могут убить пользователя или кого-то, кто только что прошел, Таким образом, панель юзабилити намного выше по сравнению с мобильными приложениями TODO или Assistant.
Пользователям необходимо четкое определение того, что им делать, полная безопасность, если они этого не сделают, и ни при каких обстоятельствах нести ответственность за результаты. Видение состоит в том, чтобы преобразовать драйверы в пользователей, и если вы когда-либо работали с пользователями, вы знаете: они, как правило, не обладают дисциплиной, предпринимают неожиданные действия и в целом исследуют краеугольные ситуации и ограничения ваших технологий, часто даже не понимая, что они это делают.
Новые уровни автономного вождения
Здесь нет нужды в цифрах, это простой вопрос типа «да / нет», едет ли машина сама по себе?
Все остальные аспекты ограничений по местоположению, экологических ограничений, погоды, правил дорожного движения и нормативных требований - все это сводится к простому ответу да или нет.
Сегодня все автомобили не автономны
Если отбросить комплекты для разработки и начальных пилотов, то коммерчески доступных автономных автомобилей нет, Waymo, лидер в области автономных автомобилей, кажется, добивается этого быстро, но это только начало.
Большинство автомобилей продолжат выпускаться в этой категории, в том числе автомобили, в которых уже есть классные новые функции ADAS. Предлагая пассажирам большую ценность, возможности безопасности и аварийной ситуации не делают автомобиль автономным с точки зрения пользователя.
Что такое автономный автомобиль?
Мы уже сказали, что это просто, так что вот оно:
Вы заказываете из своего местоположения, государства назначения и получаете один из двух ответов:
- В данный момент услуга недоступна на вашем маршруте.
- Автомобиль в пути, подтвердите стоимость.
Вы входите, вы выходите. Иногда машина останавливается по какой-то причине, опять же есть два варианта:
- Садись за руль (если машина позволяет)
- выберитесь и найдите альтернативу для оставшейся части вашего путешествия.
Я знаю, что это немного наивный подход, но это то, что нужно. Давайте перейдем к следующему уровню детализации.
Как будет работать автономный автомобиль?
Точно так же, как упомянуто выше, но по-прежнему отсутствует одна деталь: как нам создать синхронизацию между водителем-человеком и автономным водителем?
В основе проблемы нет четких границ, и для того, чтобы люди и автомобили могли ездить вместе, необходима четкая, независимая от человека граница.
В машине есть два режима:
- Автономное вождение, можно заснуть.
- Вы за рулем, Держите проклятый телефон подальше.
Итак, главный вопрос - как нам переходить между ними?
Переход от ручного к автоматическому режиму - это просто, Водитель замечается, и после утверждения автомобиль берет на себя управление. Но что происходит при возврате к ручному режиму? Водитель спит ...
Кто водит машину?
Это звучит просто, вопрос с двумя вариантами, но на самом деле их три:
- Машина едет
- Вы за рулем
- Никто не за рулем
Промышленность как бы игнорирует третий вариант, но он является наиболее важным для запуска этих автомобилей в производство. Переход от автономного (# 1) к ручному (# 2) происходит через # 3.
Что происходит, когда за рулем никого нет?
Автомобиль останавливается, безопасно как для пассажиров, так и для посторонних. Это звучит просто, но представляет собой более сложную проблему: автомобиль должен гарантировать, что он сможет автономно остановиться после перехода в автономный режим, автомобиль должен предсказывать будущее.
Подводя итоги
Я применил здесь немного наивный и резкий подход, но однажды кто-то сказал мне: «Лучший способ передать сообщение - это преувеличить и упростить». Беспилотные автомобили начали убивать людей, и это, вероятно, ускорится. Промышленность и регулирующие органы должны будут взять на себя полную ответственность и убедиться, что эти машины безопасны, поскольку концепция «Мы едем, вы смотрите» мертва.
Эран, генеральный директор Dataloop.ai
