С оцифровкой проектирование все больше автоматизируется. Эту тенденцию можно сравнить с появлением автомобиля, потому что метафора автомобиля хорошо подходит для описания влияния оцифровки и автоматизации проектирования на роль архитекторов и их клиентов.

Автоматизация процесса архитектурного проектирования изучается и преподается под названием «кибернетика» в течение многих лет в различных европейских архитектурных школах. Дискурс вращается вокруг повторяющегося вопроса о том, как архитектор может создать необходимое пространство для принятия решений в рамках структуры алгоритмов и параметров. Должен ли он считать себя программистом или художником? Инженер или теоретик? Потому что если алгоритм спроектирует дом, тогда кто будет настоящим дизайнером?

Однако этот же самый вопрос об авторстве имеет крайне тривиальную подоплеку: автор дизайна зарабатывает деньги на этом достижении. Только потому, что программное обеспечение архитектурной фирмы автоматически генерирует сотни зданий - разве архитектор будет получать сотни раз (например, в соответствии с SIA HOA) за эту услугу в полном объеме? В последние годы вокруг «генеративных фигур» возникли различные вопли, чтобы оправдать этот спрос, допускавший более эксцентричные формы. Большинство этих разработок приводят к выявлению границ того, что физически возможно как цифровая манера поведения. Ярким примером этого являются сложные индивидуально изготовленные фасады в соответствии с текущим архитектурным каноном, которые являются скорее «генеративным украшением», чем целенаправленным дизайном.

Конечно, такое художественное использование ныне высоко оптимизированных цифровых инструментов совершенно уместно, но оно выходит за рамки первоначального вопроса кибернетики ». Причина в том, что оцифровка до сих пор обращалась не к тем заинтересованным сторонам. Теоретики архитектуры, занимающиеся искусством и творчеством, конечно же, выдвигают творческий потенциал новых технологий на передний план, в то время как литературоведы находят больше удовольствия в творчестве новых слов, чем в технических вопросах2. Из-за страха перед детерминированной автоматизацией проектирования, которая может поставить под угрозу работу архитекторов, нехудожественные течения автоматизации проектирования в течение многих лет игнорировались в университетах, но случайные теоретики на факультетах архитектуры должны преобладать и оправдывать себя в биотоп, в котором доминируют дизайнеры. Но что, если бы мы создавали эти инструменты не для дизайнеров, а для лиц, принимающих решения? Что, если бы мы могли работать с нужными заинтересованными сторонами в качестве целевой группы? Для этого стоит взглянуть на сотню лет назад, в первые дни существования автомобиля.

ЗАСТРОЙЩИК НЕДВИЖИМОСТИ ЗА РУЛЕМ

Автомобиль, без сомнения, был одним из важнейших технологических достижений промышленной революции. Не потому, что это сделало лошадь излишней при движении повозки, а потому, что она могла устанавливать один рекорд скорости за другим и, таким образом, могла поднять это качество движения до ранее невообразимого уровня. Анализ автомобиля с точки зрения системы позволяет четко свести его к «черному ящику» ³. Водитель принимает решения о направлении и скорости, чтобы добраться до места назначения, транспортное средство, как черный ящик, выполняет эти «команды», и в результате водитель достигает места назначения. Этот процесс идентичен как для автомобилей, так и для конных экипажей. Как и раньше, водители покупают самую сильную лошадь, они также выбирают самый мощный тип двигателя в автомобиле. Один двигатель может быть лучше другого, но задача эффективного достижения пункта назначения остается прежней. Таким образом, то, что скрыто внутри «транспортного средства», играет лишь второстепенную роль для водителя. Будь то лошадь или двигатель, для водителя важно только качество выполнения его решений.

Если применить эту картину к тем временем возросшему распространению автоматизации проектирования в архитектуре, то для одной профессиональной группы должны начать громко звонить тревожные звонки. Потому что большая ошибка архитекторов в том, что они до сих пор считали себя драйверами в этой системе и были поддержаны большинством теоретиков в этой оценке. Однако все больше и больше исследователей в настоящее время более всесторонне выявляют систематические взаимосвязи в проектировании и приходят к совершенно другому выводу: классическая роль архитектора в метафоре автомобиля больше похожа на роль лошади. Он не управляет и не держит бразды правления, а вместо этого принимает решение. Подобно тому, как быстро и безопасно добраться до пункта назначения, строители имеют в виду четкие пункты назначения. Таким образом, переориентация с дизайнеров на эту новую целевую группу для разработки автоматизации проектирования имеет серьезные последствия. В то время как дизайнеры по-прежнему оценивают себя посредством публикаций в глянцевых журналах и поэтому используют автоматизацию для создания все более и более впечатляющих изображений, радикальный неопозитивизм возникает через большие данные и дизайн, основанный на доказательствах. Это означает, что автоматизированное планирование все больше отходит от художественного дизайна в сторону объективной оптимизации, ориентированной на KPI. В крайнем случае, архитектура может быть определена с научной точностью с использованием экономических показателей, таких как доходность или затраты на жизненный цикл.

Точно так же, как автомобили не были предназначены для замены лошадей, основная цель автоматизации проектирования - не заменить архитекторов. Автомобиль как черный ящик был заменен новым вариантом, который мог более эффективно выполнять задачу передвижения. Аналогом метафоры передвижения в архитектуре является дизайн. И для этой цели уже много лет существует система, позволяющая отличать «лучших» дизайнеров от «худших» дизайнеров с помощью архитектурных конкурсов. В этом случае разработчик со своими целями тестирует различные черные ящики, пока не придет к желаемому результату. Опять же, все больше и больше участвующих дизайнеров используют алгоритмы для достижения лучших результатов. Это начинается с простых исследований солнечной энергии и продолжается до сложных оптимизаций в строительстве больниц (например, работы Aditazz). Соотношение человеческих и автоматических рабочих нагрузок все больше смещается в пользу компьютеров, пока человеческие возможности в дизайне в конечном итоге не отстают, а затем постепенно полностью исчезают. Компьютеры могут не только генерировать и оценивать многие тысячи вариантов одним нажатием кнопки, они также могут видеть отношения, в которых человеческие когнитивные способности терпят неудачу. И так же, как автомобили привели к новому качеству скорости, автоматизация проектирования поможет быстрее и лучше достичь целей застройщиков и повысит качество архитектуры.

НОВАЯ КЛЮЧЕВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

Очевидно, что по мере оцифровки дизайн находится в процессе перехода. Большое количество заинтересованных сторон в этом непрерывном процессе затрудняет определение ключевых технологий, реализация которых не рискует устареть в течение нескольких месяцев. Образно говоря, мы все еще полагаемся на быстрых лошадей или даже на медленные машины? И если да, то какой автомобильный бренд обещает устойчивый успех? Или нам даже следует искать дополнительную технологию, которая будет преобладать за пределами всеобщего внимания? Чтобы ответить на этот вопрос, полезно еще раз расширить метафору автомобиля:

Что, вероятно, является наиболее известным дополнительным ресурсом, который приобрел важность в результате роста числа автомобилей, это определенно топливо. Первоначально нефть, а в последние годы все больше лития для батарей, во многом обязаны своей ценностью социальной потребности в мобильности. С другой стороны, если мы посмотрим на машины для автоматизированного проектирования, обратите внимание на цены на центры обработки данных, оптоволоконные соединения и видеокарты. Конечно, здесь, в Швейцарии, есть игроки, которые продвигаются на этот рынок. Однако есть вторая ключевая технология, которая возникла из потребности в мобильности и еще более тесно связана с технологической историей транспорта, чем проблема топлива: тема навигации. Потому что независимо от того, едете ли вы на Porsche или Trabant, если вы выберете неправильный маршрут, вы сможете добраться до места назначения только поздно или, в худшем случае, совсем нет. Архитектурный дизайн ничем не отличается. По сути, навигация очень тесно связана с пунктами назначения, установленными водителем. Когда и где он должен решать, в каком направлении и с какой скоростью? Как он может наиболее эффективно добраться до места назначения?

Чтобы найти лучший способ, вам, как водителю, нужны обновленные бесшовные карты с необходимой точностью. Эти три момента очень важны: карты, для которых у вас нет всей целевой области, не помогают, потому что вы не можете определить лучший маршрут. К сожалению, недостаточно актуальные карты тоже не помогают, потому что к настоящему времени информация может быть неверной. И слишком большие карты тоже не помогают, потому что вы не можете различить нужную информацию.

Если мы применим эту картину к планированию, дорожные карты, которые помогают водителю выбрать маршрут, соответствуют имитационным и прогнозным моделям, которые затем могут использоваться разработчиками недвижимости для руководства архитекторами. На ранних этапах планирования вы уже знаете основы возможных арендаторов, цены на аренду, функции, разрушительные факторы или добавленную стоимость и можете более точно указать объем планирования. Например, с самого начала вы знаете, что хотите придерживаться норм SIA или строительных норм и правил и в то же время хотите достичь определенных качеств. Кроме того, вы лучше понимаете финансовые соображения, стоящие за проектами. В общем, вы более или менее охватываете все виды тематических областей, не вдаваясь в подробности. Иными словами, вам нужны имитационные или расчетные модели, актуальные во всех измерениях, которые беспрепятственно предоставляют информацию, являются актуальными и одинаково подробными, а не просто устанавливают индивидуальные приоритеты. Потому что, как застройщик, вы должны иметь возможность тщательно ориентироваться, и чем больше данных и результатов моделирования можно использовать в качестве основы для принятия решений, тем лучше будет лучшее возможное и наиболее эффективное решение или тем выше будет прибыль в будущем.

Доступны ли теперь такие данные в виде атласа улиц, в котором вы должны искать лучший маршрут самостоятельно, или эти данные, аналогично навигационному устройству, уже предлагают различные маршруты, теоретически является только вопросом удобства использования. Но только теоретически, потому что в действительности данные и количество возможных решений настолько обширны и сложны, что даже с учёбой и опытом работы требуется бесчисленное количество часов для разработки и оценки решений.

На данный момент ситуация сравнима со сценарием, в котором вам нужно сначала объединить данные из многих атласов дорог, чтобы иметь возможность спланировать оптимальный маршрут. Эта болевая точка не только стоит денег и требует много времени, но до недавнего времени была даже технически невозможной. Во всяком случае, до прошлого года, потому что с тех пор новое выделение ETH⁷ подхватывает причину решения этой проблемы. Archilyse - первая компания, предлагающая комплексные и простые в использовании услуги моделирования для различных этапов и областей применения цепочки создания стоимости недвижимости. Будь то жилое или рабочее место, розничная торговля или вопросы безопасности. - Пока что с помощью этой услуги можно количественно оценить субъективные архитектурные качества. И постепенно интегрируются общие аспекты, такие как проверка стандартов или автоматическое зонирование, так что как разработчику вам нужен только один, простой в использовании источник информации. И тот, который также предлагает функции, которые, скорее всего, сопоставимы с функциями навигационного устройства. Не только вся необходимая информация собрана в одном месте, но и дополнительные анализы помогают в индивидуальном анализе этой информации.

В связи с заменой шкафов с картами на небольшое устройство GPS произошла революция в вопросе мобильности. Таким образом, каждый без особых усилий мог выбрать для себя наилучшие маршруты и направления. Между тем, не имеет значения, путешествуете ли вы пешком, на велосипеде, на машине, на лодке или даже в конном экипаже - навигационные устройства вездесущи и могут помочь независимо от типа езды. То же самое верно и в отношении девелопмента: независимо от того, с каким архитектором или дизайнером вы работаете, вопрос о том, в правильном ли направлении развиваются предлагаемые решения, будет проверяться с помощью компьютера.

В этой новой технологической экосистеме строительная отрасль не останется без внимания. Поскольку всевозможные архитектурные качества внезапно становятся легко измеримыми, можно сравнивать проекты до такой степени, которая до сих пор была финансово невыполнимой. От вопросов о целевых группах и связанных с ними оценках арендной платы до детерминированных методов оптимизации затраты на уборку, вплоть до функциональных влияний архитектуры на пользователей, влияние архитектурного дизайна может быть прозрачно отображено. Измеримость архитектурного качества неизбежно будет способствовать дальнейшему развитию дизайнерских машин и сильно повлияет на профессию архитектора. Они, вероятно, продолжат отходить от художественного понимания своей работы и начнут использовать больше алгоритмов как в крупных плановых компаниях ».

tl;dr

Проектирование будет неумолимо автоматизировать, и влияние на архитекторов и их клиентов будет значительным. Эта тенденция зародилась много лет назад, и различные компании уже довольно долгое время добиваются экономического успеха со своими проектами, основанными на алгоритмах. Кроме того, этой тенденции способствует развитие различных дополнительных технологий, которые вызывают дополнительные стабилизирующие побочные эффекты. Глядя на всю систему в контексте технологической истории, мы переживаем вживую переход старейшей и в то же время последней технической дисциплины от искусства к инженерной науке. В результате вся отрасль недвижимости и все заинтересованные стороны находятся в состоянии потрясений. Конечно, точное развитие невозможно предсказать, но вы не сможете отсидеть эту тенденцию.

¹ Изначально у Ричарда Бакминстера Фуллера были более экологические цели, https://en.wikipedia.org/wiki/Operating_Manual_for_Spaceship_Earth

² например рядом с ETH Zurich формулировка заранее заданный дизайн теперь также распространяется в TU Wien, https://www.degruyter.com/view/serial/247566

³ черный ящик - это теоретическая конструкция, которая помогает сосредоточиться на внешних эффектах компонента, а не на его внутренней части, https://en.wikipedia.org/wiki/Black_box#Other_theories

⁴ конкурсы помогли выявить лучших лошадей, почти как в архитектуре.

⁵ например работа https://www.archistarr.com/, http://www.aditazz.com/ или https://www.woodsbagot.com/enterprise/superspace

⁶ важную роль играет работа Албены Яневой и Бруно Латура, https://www.researchgate.net/publication/287718080_Mapping_controversies_in_architecture

⁷ например стартап, основанный самим автором, https://www.archilyse.com/

⁸ Архитектура имеет гораздо большее влияние, как многие хотят признать. Плохая планировка этажа приводит, например, к домашнему насилию, наркомании и наркомании или к стрессу и синдрому больного здания, в то время как хорошая планировка помогает улучшить когнитивные способности детей, сократить время восстановления в больницах или уменьшить стресс и даже мигрень.

⁹ например Лесной багот с суперпространством