В дебатах о jus ad bellum Конфедерации в американской гражданской войне один коллега выдвинул очень проницательный, хотя и неуместный аргумент о применении контекста настоящего к контексту исторического события. Другими словами, меня обвинили в том, что я применяю свои личные и нынешние взгляды на обстоятельства рабства, государственных прав, сельского хозяйства и промышленности к довоенному обществу. Хотя в данном конкретном случае я вполне уверен, что было много аболиционистов и великих людей, которые в то время, безусловно, согласились бы с моим нынешним видением, тем не менее, это звучит резонансно. Мы действительно являемся созданиями нашего настоящего состояния, и поскольку нам так же легко воспроизводить и применять контекстуальные реалии настоящего к обстоятельствам прошлого, мы так же крепко цепляемся за это восприятие, когда пытаемся заглянуть в будущее.

Одной из наиболее реалистичных и распространенных форм этого понятия является применение автоматизации или даже пугающего и ожидаемого искусственного обучения. Я был бы сумасшедшим, если бы предположил, что я первый, кто концептуализировал идеи, представленные здесь, но поскольку промышленность, академические круги и отдельные люди начинают понимать почти неизбежные возможности и потенциал этих технологий, мы должны сделать паузу и подумать. о немыслимом. То есть, что, если истинные страхи перед тем, что должно произойти, не соответствуют страхам, которые мы концептуализируем в настоящем… если текущий контекст больше не будет существовать?

В этом есть ограниченный смысл, если он вообще есть, и не должен. Предвидение и предсказание являются одними из самых больших проблем инноваций, но они столь же важные и обязательные соображения для потребителя, как и для новатора.

Давайте рассмотрим беспилотное транспортное средство, инструмент, который, безусловно, может революционизировать образ жизни с очень реалистичным нынешним страхом перед неудачей, травмами и смертью. Конечно, ошибка программного обеспечения или ожидаемый автоматический маневр, направленный на снижение риска для водителя, пассажира или пешехода, часто называемый «проблемой тележки», может привести к катастрофическому событию, которое явно или неявно происходит по вине автоматизированной машины и ее процессов.

Это естественный страх, коренящийся в нашем знании и понимании основных физических принципов высокоскоростного путешествия. Пока вы читаете этот короткий пост, произойдут многочисленные автомобильные катастрофы, и они произойдут от рук тонкого восприятия человеческого разума. Это разум, более величественный в абстрактном и мгновенном осознании, даже в среднем, по сравнению с самыми мощными цифровыми системами на сегодняшний день, и идея его замены кажется весьма абсурдной.

Теперь я уверен, что разработчики могут обидеться на это последнее утверждение, но позвольте мне прояснить, несмотря на своевременную реакцию и вычислительные способности автоматизированных и обученных машин, именно эта абстрактная способность бросает вызов мосту к истинной автономии и масштабируемому прогнозному моделированию.

С учетом всего сказанного, концепция беспилотного автомобиля устраняет необходимость в этом абстрактном компоненте, оставляя функцию передвижения очень способным вычислительным возможностям многогранной и очень мощной модели.

Таким образом, после удаления переменных, чтобы включить двусмысленность термина «автомобиль без водителя», который здесь определяется как полностью автономное транспортное средство, мы все еще остаемся с машиной, которая может подвергать людей риску. Опять же, это понятие основано на текущей осведомленности, включая рассмотрение текущей эксплуатации транспортных средств на поверхности тротуара, на колесах, требуя от водителя максимального восприятия внутренней и внешней среды. Все это влияет на конструкцию автомобиля: протектор шин, широкое лобовое стекло, боковые и задние стекла, функция деформации и использование материалов.

Что тогда происходит с дизайном, особенно с дизайном функций безопасности, когда мы убираем потребность в осведомленности человека об окружающей среде? Именно здесь мы по своей природе ошибаемся в мышлении, даже в ранее отмеченных абстрактных процессах, которые делают нас выше любого другого существа. Наши предположения об обстоятельствах больше не соответствуют действительности. Мы предполагаем, что автономный автомобиль выглядит и ощущается как «Олдсмобиль», хотя на самом деле изменение дизайна вполне может включать отсутствие окон, непроницаемую закаленную раму, измененную дорогу или дорожное покрытие или полное отсутствие контакта с землей.

Я не утверждаю, что не обладаю значительным знанием автомобильной техники, но кажется вполне очевидным, что требования человека-оператора, в первую очередь постоянная осведомленность об окружающей среде, являются одними из тех самых вещей, которые делают автомобиль по своей сути небезопасным. Следовательно, при отсутствии этих требований продукт будет по своей сути более безопасным.

Это упрощенное применение слегка абстрактной концепции, однако применимой к любой целевой технологии или будущему экземпляру в целом. Следует отметить, однако, что доброкачественность мировоззрения не является несомненной. Как бы ни было легко сказать, что использование этого процесса приведет к лучшему, чем считается в настоящее время, взгляду на будущее, его можно и нужно использовать для рассмотрения результатов, которые некоторые могут счесть далекими от идеальных.

Живя и работая в области радиологии, осязаемое будущее автоматизации и искусственного интеллекта в профессии почти неизбежно. Каждая вторая панель конференции, публикация и даже случайный разговор, кажется, представляют, обсуждают и концептуализируют потенциальное применение этих технологий для интерпретации медицинских изображений. Многие люди и организации работали и продолжают неустанно работать над тем, чтобы предвидеть и направлять роль людей в этом процессе, избегая разумного беспокойства о потенциальной замене. Хотя я лично считаю эту роль оптимистически императивной, за исключением очень немногих, мы игнорируем мышь в комнате.

Эта мышь живет тем, что развитие образа в каком-то смысле предназначено для несовершенного анализа несовершенного человеческого разума. В данном конкретном случае это должно отображать взаимодействия тканей и молекул с рентгеновскими лучами (рентгенография и КТ), звуковыми волнами (ультразвук), магнитными полями (МРТ) и т. д., все из которых преимущественно получаются в цифровом виде до формирования изображения. Поскольку наш текущий контекст основан на текущем и историческом процессе диагностики патологии по изображению, мы рассматриваем и разрабатываем машинные процессы, которые приближаются к изображению. Если мысль, изложенная здесь, вызвала у вас столь же сильный отклик, надеюсь, стало ясно, что мы должны, по крайней мере, рассмотреть и, возможно, разработать применение машинного интеллекта для диагностики без создания изображений и в момент начальной оцифровки. Это делается под видом того, что этот инструмент отвечает интересам пациента. Если тогда существует реальная угроза будущей роли медицинского устройства визуализации, то это будет не потому, что машина может лучше интерпретировать медицинское изображение, а скорее из-за устаревания этого медицинского изображения.

Многие опасения, выдвигаемые такими людьми, как Илон Маск, в отношении будущего машинного интеллекта и автоматизации, исключительно актуальны, поскольку надзор и безопасность имеют первостепенное значение для будущего гармонизации человека и машины, но как конечные пользователи мы все должны постоянно учитывать контекст потенциальных приложений, когда они действительно применяются. Это, безусловно, обескураживает, однако предвкушение и осознание самой идеи будущего являются одними из величайших человеческих способностей, способных осторожно подготовить доброжелательный мир к, надеюсь, благожелательному искусственному немыслимому.