Мотиваторы и триггеры инноваций являются предметом многочисленных исследований. Инновационные мотиваторы можно разделить на 2 широкие категории: положительные (прибыль, рост, творчество и т. д.) и отрицательные (невзгоды, война, авторитет, вызов и т. д.). См. врезку 1 ниже, где вы найдете несколько интересных материалов, связанных с инновациями.

Боковая панель-1:

1. An interesting scholarly article about motivations, enablers for innovation —https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S004873331730104X
2. 6 world war 2 innovations that still have a great impact on our daily life: https://www-history-com.cdn.ampproject.org/v/s/www.history.com/.amp/news/world-war-ii-innovations?amp_gsa=1&amp_js_v=a9&usqp=mq331AQKKAFQArABIIACAw%3D%3D#amp_tf=From%20%251%24s&aoh=16511705127546&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.history.com%2Fnews%2Fworld-war-ii-innovations

COVID стал переломным моментом для многих аспектов управления бизнесом, особенно в управлении цепочками поставок. Почти все заинтересованные стороны (правительства/регуляторные органы, бизнес, потребители) вынуждены мыслить целостно, сотрудничать с вышестоящими/нижними участниками и внедрять инновации, т.е. переосмысливать, корректировать и перепроектировать все уровни (стратегический, тактический и оперативный) управления цепочками поставок.

Потребность в синдицированных данных в режиме реального времени и, следовательно, как можно более раннем обнаружении сбоев в цепочке поставок рассматривается как «Святой Грааль» в управлении сбоями в цепочке поставок. Многие заинтересованные стороны и участники международной цепочки поставок в настоящее время сотрудничают и внедряют инновации для достижения этой цели. Ниже приведены некоторые интересные инициативы, на которые следует обратить внимание (для тех, у кого мало времени, ознакомьтесь с моим «1-минутным» отрывком, представленным ниже):

1. https://www.supplychaindive.com/news/white-house-supply-chain-data-sharing-flow-initiative/620427/

• Инициатива Белого дома (Работы по оптимизации грузовой логистики — FLOW) по созданию обмена информацией между заинтересованными сторонами цепочки поставок (порты, грузоотправители, 3PL и т. д.).

• Данные этого добровольного обмена информацией доступны бесплатно каждому участнику, который желает поделиться своими данными.

• Цели пилотного этапа FLOW: обеспечить согласованность «ранних дат возврата» для всех заинтересованных сторон, видимость точного «времени шасси» (доступность и использование) и понимание совокупного «времени простоя». Пожалуйста, обратитесь к Sidebar-2 для получения подробной информации об этих терминах.

Боковая панель-2:

Ниже приведены несколько полезных статей, чтобы понять, что такое окно возврата, доступность шасси и время ожидания.

a. Return Window as it applies to shipping containers — https://www.icontainers.com/us/2018/05/08/shipping-carriers-return-window/
i.     Return window: The time window allowed for a carrier to load their containers onto a ship in the port.
a.         Start date of return window = Early Arrival Date
b.         End date of return window = Cut-off date
Containers arriving before or staying after these dates incurs (high per-diem) costs.
ii.    Numerous factors not in the control of any single stakeholder impact the return window and the return window gets changed with little to no notification to the carrier.
iii.    Carriers and shippers do not have visibility to these factors but have to bear multiple cost elements associated with the dynamic return window change — storage, re-delivery, chassis fee, etc.,
iv.     A centralized information exchange can drive machine learning forecasting models that could predict changes to return window which could then feed to an optimization engine that could recommend when exactly to move a container to the port.
b. Chassis availability — Chassis is a trailer/wheeled metal frame used to transport ocean containers on road. Lack of chassis availability is one of the leading reasons for the backlog in container movement. https://www.greenworldwide.com/is-there-a-solution-to-the-u-s-chassis-shortage/
i.      Tracking usage, exact, real-time location of chassis can feed into machine learning/forecasting models to predict when exactly chassis will be available to move specific containers.
c. Dwell time => Waiting time. The time that various components in the supply chain wait for something is dwell time. The dwell times as it pertains to container movement in a port include — Vessel, terminal, and street dwell times. Good info on dwell times is available here — https://www.greenworldwide.com/whats-going-on-at-west-coast-ports/ and info on how it fits the overall picture of container movement in the West coast can be found here — https://www.greenworldwide.com/whats-going-on-at-west-coast-ports/

Другая цифровая инфраструктура SC, информационные инициативы в режиме реального времени:

1. Port Optimizer: совокупность цифровых информационных решений в режиме реального времени, размещенных Портом Лос-Анджелеса и корпорацией Wabtec для повышения прозрачности и пропускной способности — https://www.portoflosangeles.org/business/supply-chain/port-optimizer. %Е2%84%А2

2. Информационная магистраль цепочки поставок порта Лонг-Бич — https://polb.com/port-info/news-and-press/west-coast-ports-support-supply-chain-information-highway-03- 03-2022/

а. Данные в режиме реального времени, синдицированные от нескольких заинтересованных сторон через разные порты, доступны конечным пользователям бесплатно.

б. Участники могут вносить данные в свои собственные приложения и экосистему, чтобы лучше планировать развертывание оборудования и повышать эффективность.

в. Порт Окленда и Альянс Северо-Западного морского порта (Альянс между портами Сиэтла и Такомы) присоединились к этой инициативе, повысив доступность данных из нескольких портов в одном источнике.